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“高铁快递”是自铁路货运改革以来，成为改革后铁路货运的主要业务之一。从部分地区试点营业，到越来越多的高铁线路向市场开放，应该说，铁总推出的“高铁快递”业务，为快递行业注入了新鲜的活力，这种新的快递形态有利于市场的多元化，既能健全物流体系，也让消费者享受到更多更好的服务。
随着电子商务与网络购物的大力兴起与快速发展，快递已成为人们生活中不可分离的一部分。而在传统的快递行业以航空运输和汽车运输为主要途径。据了解，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。公路、空运百花争妍，我国铁路虽然在大宗商品运输上占有很大优势，但是在快递上却呈现劣势。如今，铁总推出“高铁快递”业务，为物流业注入活力，让消费者享受到更多更好的服务，是一件好事。
众所周知，铁路具有庞大的路网设施，如能和物流公司资源很好整合，将可大大减少成本。铁路的优势在于干线、长途、稳定、受自然条件影响小。通过将专线、支线连入干线，形成“支线—干线—支线”的运输模式，就可以利用干线铁路的强大运送能力，实现快递物流的低成本、稳定、长途的大型运送。
高铁快递主要特点就是“快”，发车频次多、准点率高、车站位于市区、基本不受天气变化影响，有利于发挥500－2000公里间的高铁优势，如上海至北京，最快5个多小时送达，而且一日之内有多趟列车；与同样具有速度优势的航空运输相比，航空容易受到天气影响致使航班延误甚至取消，造成快递的时效性难以保证。再较汽运相比优势自不必多言，一般的汽运快递基本都要次日以后才能到达，即便能当日到达，其价格也要高出高铁运输很多。
高铁的运量优势也是非常明显的。经计算，一节高铁车厢的容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁列车起码有6节以上的车厢，再加上高铁“公交化”的发车量，对于日益增长的快递运量，不仅对快递运输起到极大的缓解作用，也为快递行业注入了新鲜的活力。
诚然，高铁快递比其他快递略占优势，成效如何还要接受市场检验，社会认可不认可、客户满意不满意，都需要民众从认知到理解的一段过程，无论如何，至少我们可以给予足够的期待，期待铁路开辟一个多赢的局面，让社会和企业共享铁路市场化改革的丰硕成果。
http://hpicc.org/hpi/3576837.html |
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